Lufthansa a rencontré des difficultés pour recevoir certains Boeing 787-9 Dreamliner en raison du refus de la certification des nouveaux sièges Allegris en classe Affaires par l’Administration de l’Aviation civile (FAA) américaine.

D’après les informations du site allemand Der Spiegel, le directeur général du groupe Lufthansa, Carsten Spohr, a mentionné lors d’un événement interne que Boeing avait préparé 13 Boeing 787 prêts à être livrés, et deux autres presque assemblés. Parmi ces avions, six étaient équipés des nouveaux sièges Allegris. Cependant, la FAA a refusé d’approuver ces sièges en classe Affaires en raison d’échecs aux tests de sécurité. Des modifications sont nécessaires pour que ces sièges répondent aux normes réglementaires américaines.

Selon le site Simpleflying, les sièges Allegris en classe Affaires sur les Boeing 787 sont fournis par les équipementiers Collins Aerospace et Thompson Aero, tandis que Zim Aircraft Seating fournit les sièges en classe Premium Economie et Recaro Aircraft Seating ceux en classe Economie. Pour les long-courriers Airbus, Thompson Aero et Stelia Aerospace sont les fournisseurs des sièges Allegris sur les A350 de Lufthansa, des sièges certifiés en Europe et déjà en service sur ces avions depuis octobre dernier.

L’absence de certification des sièges Allegris en classe Affaires a empêché Lufthansa de recevoir les Boeing 787-9 concernés. Pour pallier ce problème, la compagnie envisage d’opérer ces avions avec uniquement les cabines Economie et Premium Economie, qui sont certifiées, en attendant l’approbation de la cabine Affaires. Normalement, le Boeing 787-9 de Lufthansa devrait accueillir jusqu’à 294 passagers dans une configuration tri-classe.

Cette situation représente un important manque à gagner pour Lufthansa Group, qui a investi massivement dans le programme Allegris pour améliorer le confort des passagers et maintenir sa compétitivité sur le marché premium des long-courriers. La compagnie attend la livraison de 34 Boeing 787-9, mais les retards du programme chez Boeing ont déjà repoussé les échéances de livraison à la mi-2025 ou plus tard.