Lufthansa a rencontré des difficultés pour recevoir certains Boeing 787-9 Dreamliner en raison du refus de certification des nouveaux sièges Allegris en classe Affaires par l’Administration de l’Aviation civile américaine (FAA).

Selon des informations du site allemand Der Spiegel, le directeur général de Lufthansa Group, Carsten Spohr, a indiqué lors d’un événement interne que Boeing avait préparé 13 Boeing 787 prêts à être livrés, ainsi que deux autres en cours d’assemblage. Parmi ces appareils, six étaient équipés des nouveaux sièges Allegris en classe Affaires. Cependant, la FAA a refusé d’approuver ces sièges en raison de problèmes de conformité aux normes de sécurité américaines, exigeant des modifications pour leur certification.

Selon le site Simpleflying, les fournisseurs des sièges Allegris en classe Affaires sur les Boeing 787 sont Collins Aerospace et Thompson Aero, tandis que Zim Aircraft Seating fournit les sièges de la classe Premium Economie et Recaro Aircraft Seating ceux de la classe Economie. Sur les long-courriers Airbus, Thompson Aero et Stelia Aerospace sont les fournisseurs des sièges Allegris sur les A350 de Lufthansa, qui ont été certifiés en Europe et sont en service depuis octobre dernier. Il semblerait donc que les sièges de Collins Aerospace n’aient pas réussi les tests de crash aux États-Unis.

En raison du refus de certification de la FAA, Lufthansa n’a pas pu recevoir les Boeing 787-9 concernés. Pour pallier le manque d’avions long-courriers dans sa flotte, la compagnie envisage de déployer ces appareils avec uniquement les cabines Economie et Premium Economie, en attendant l’obtention de la certification pour la classe Affaires. Normalement, le Boeing 787-9 de Lufthansa devrait accueillir jusqu’à 294 passagers dans une configuration tri-classe : 26 en Affaires, 21 en Premium Economie et 247 en Economie.

L’absence de classe Affaires sur ces Dreamliner représente un manque à gagner important pour Lufthansa Group, qui a investi massivement dans le programme Allegris pour améliorer le confort des passagers et maintenir sa compétitivité sur le marché premium des vols long-courriers. La compagnie attend la livraison de 34 Boeing 787-9, initialement prévue pour début 2024 mais repoussée à la mi-2025 ou plus tard en raison de retards dans le programme chez Boeing.